Fabrikanten van cycloïdale tandwielkasten in China | Leveranciers van cycloïdale tandwielkasten in China
Een cycloïdale aandrijving of cycloïdale snelheidsreductor is doorgaans een mechanisme om de snelheid van een ingaande as met een bepaalde verhouding te verlagen. Cycloïdale snelheidsreductoren maken relatief hogere overbrengingsverhoudingen mogelijk in compacte formaten met een zeer geringe speling.
Als vooraanstaand lid cycloïdale versnellingsbak Als fabrikant begrijpen we bij XL de dynamische problemen in de industrie volledig. Deze problemen omvatten zaken als stille werking, robuust ontwerp, hoge belasting, krachtige tandwielen, maximale efficiëntie en betrouwbaarheid.
Elke XL cycloïdale tandwielkast wordt onderworpen aan een strenge kwaliteitscontrole. Alle tandwielen voldoen aan de DNV-ISO 900:2008, SGS en CE kwaliteitsnormen. Bovendien hebben we nu een ruime keuze aan Chinese cycloïdale versnellingsbak bijvoorbeeld: spiraalvormige versnellingsbak reduceerapparaat.
De ingaande as drijft een excentrisch lager aan, dat op zijn beurt de cycloïdale schijf in een excentrische, cycloïdale beweging aandrijft. De omtrek van deze schijf is via een tandwieloverbrenging verbonden met een stationair ringtandwiel en omvat een reeks uitgaande aspennen of -rollen die door de uitsparingen in de schijf lopen. Deze uitgaande aspennen drijven de uitgaande as direct aan, omdat de cycloïdale schijf roteert. De radiale beweging van de schijf wordt niet overgebracht op de uitgaande as.
Cyclo-versnellingsbak: werkingsprincipe
De ingaande as is excentrisch gemonteerd op een rollager (meestal een cilindrisch rollager), waardoor de cycloïdale schijf in een cirkel beweegt. De cycloïdale schijf roteert onafhankelijk rond het lager terwijl deze naar het ringtandwiel wordt gedrukt. Dit is vergelijkbaar met planetaire tandwieloverbrengingen, met als verschil dat de draairichting tegengesteld is aan die van de ingaande as.
Het aantal pinnen rond het ringtandwiel is groter dan het aantal pinnen in de cycloïdale schijf. Hierdoor draait de cycloïdale schijf sneller om het lager dan de ingaande as, wat zorgt voor een algemene rotatie in een richting die tegengesteld is aan de rotatie van de ingaande as.
De cycloïdale schijf heeft gaten die iets groter zijn dan de uitgaande rolpennen die erin passen. De uitgaande pennen bewegen in de gaten rond om een constante rotatie van de uitgaande as te bewerkstelligen door de wiebelende beweging van de cycloïdale schijf.
De reductiefactor bij een cycloïdale aandrijving wordt berekend met de volgende formule, waarbij P het aantal tandwielpennen aangeeft en L het aantal lobben rond de cycloïdale schijf is.
De efficiëntie van een eentrapsreactor benadert 93% en die van een tweetrapsreactor benadert 86%. Commercieel zijn eentrapsreductoren tot wel 119:1 verkrijgbaar en tweetrapsreductoren tot 7.569:1.
De cycloïdeschijf wordt doorgaans ontwikkeld met een verkorte cycloïde om de excentriciteit van de schijf en de daarmee samenhangende onbalanskrachten bij hoge snelheden te verminderen. Daarom worden soms twee cycloïdeschijven 180° ten opzichte van elkaar gemonteerd.
Een aanzienlijk aantal moderne precisieaandrijvingen biedt de excentrische beweging door middel van een aantal assen die tevens de uitgaande kracht overbrengen. Meestal gaat het om 2 tot 5 assen die in een cirkelvormig patroon zijn gerangschikt, net als de uitgaande rollen. In de meest eenvoudige uitvoering worden de assen aangedreven door planetaire tandwielen vanuit een centrale ingaande as. Doordat deze assen meestal zijn uitgelijnd door de ingaande tandwielen, kan de uitgaande kracht worden overgebracht via rollagers in plaats van via intermitterend oppervlaktecontact. Door de planetaire aandrijving is dit vaak een tweetraps aandrijving en kan deze worden ontworpen om rechtstreeks te worden aangedreven door een snelle borstelloze motor. Dit type aandrijving wordt vaak gebruikt in robotactuatoren.
Voordelen van een cycloïdale versnellingsbak
Cycloïdale aandrijvingen kunnen, in tegenstelling tot involute tandwielkasten, ondanks hun compacte formaat een spelingvrije werking en een groot koppelvermogen hebben. Ze zijn nuttig in situaties waar een lage snelheid met een hoog koppelvermogen vereist is. Cycloïdale aandrijvingen kunnen, in verhouding tot hun afmetingen, aanzienlijk grotere contactoppervlakken hebben dan tandwieloverbrengingen zoals planetaire tandwielen. Hierdoor wordt de kracht via meerdere 'tanden' tegelijk overgebracht, wat een zeer hoog koppel mogelijk maakt ten opzichte van de grootte van de aandrijving, ten koste van het gebruik van glijdende contacten.
Nadelen van een cycloïdale versnellingsbak
Door de excentrische aard van de aandrijving kan de cycloïdale schijf, indien deze niet in evenwicht wordt gehouden door een tweede schijf of een contragewicht, trillingen genereren die zich via de aangedreven assen en de carrosserie kunnen voortplanten. Dit kan leiden tot verhoogde slijtage van de buitenste tanden van de cycloïdale schijf en van de lagers. Met twee schijven wordt de statische onbalans gecorrigeerd, maar blijft er een kleine dynamische onbalans over. Dit wordt over het algemeen als acceptabel beschouwd voor de meeste toepassingen, maar om trillingen te verminderen, gebruiken aandrijvingen met een hoger toerental drie (of meer) schijven om de onbalans te corrigeren. De buitenste schijven bewegen synchroon en tegengesteld aan de middelste schijf, die twee keer zo groot is.
