Producenci przekładni cykloidalnych w Chinach | Dostawcy przekładni cykloidalnych w Chinach

Napęd cykloidalny lub reduktor prędkości cykloidalnej to zazwyczaj mechanizm zmniejszający prędkość wału wejściowego o określony współczynnik. Reduktory prędkości cykloidalnej charakteryzują się stosunkowo wyższymi współczynnikami przełożenia przy kompaktowych rozmiarach i stosunkowo niskim luzem zwrotnym.

Bycie premierem przekładnia cykloidalna Jako producent, w XL doskonale rozumiemy dynamiczne problemy branży. Należą do nich takie kwestie jak cicha praca, solidna konstrukcja, wysokie obciążenie, solidne przekładnie, maksymalna wydajność i niezawodność.

Każda przekładnia cykloidalna XL jest poddawana rygorystycznej kontroli jakości. Wszystkie przekładnie są zgodne z normami DNV-ISO 900:2008, SGS i CE. Ponadto, oferujemy szeroki wybór… chińska przekładnia cykloidalna na przykład seria: przekładnia ślimakowa reduktor.

Wał wejściowy napędza łożysko mimośrodowe, które z kolei wprawia w ruch mimośrodowy tarczę cykloidalną. Obwód tej tarczy jest zazębiony ze stacjonarnym kołem koronowym i zawiera szereg sworzni lub rolek wału wyjściowego umieszczonych w miejscu styku z tarczą. Te sworznie wału wyjściowego bezpośrednio napędzają wał wyjściowy, ponieważ tarcza cykloidalna obraca się. Ruch promieniowy tarczy nie jest przenoszony na wał wyjściowy.

Teoria działania przekładni rowerowej

Wał wejściowy jest zamontowany mimośrodowo na łożysku tocznym (zwykle walcowym), co powoduje, że tarcza cykloidalna porusza się po okręgu. Tarcza cykloidalna obraca się niezależnie wokół łożyska, gdy jest dociskana do pierścienia zębatego. Jest to podobne do przekładni planetarnych, a dodatkowo kierunek obrotów jest przeciwny do kierunku obrotu wału wejściowego.

Liczba sworzni wokół koła zębatego jest większa niż liczba sworzni wewnątrz tarczy cykloidalnej. Powoduje to, że tarcza cykloidalna obraca się wokół łożyska szybciej niż wał wejściowy, do którego się zbliża, zapewniając ogólny obrót po torze przeciwnym do obrotu na wale wejściowym.

Tarcza cykloidalna ma otwory, które są nieco większe niż znajdujące się w nich sworznie wałków wyjściowych. Sworznie wyjściowe poruszają się w otworach, zapewniając stały obrót wału wyjściowego poprzez kołysanie tarczy cykloidalnej.

Opłatę redukcyjną przy zastosowaniu napędu cykloidalnego oblicza się według następującego wzoru, gdzie P oznacza liczbę sworzni koła pierścieniowego, a L jest liczbą garbów na tarczy cykloidalnej.

Jednostopniowe redukcje sprawności 93% i dwustopniowe 86%. Redukcje jednostopniowe są dostępne komercyjnie w wersjach o przełożeniu do 119:1, a dwustopniowe do 7569:1.

Tarcza cykloidalna jest zazwyczaj konstruowana ze skróconą cykloidą, aby zmniejszyć mimośrodowość tarczy i związane z nią siły niewyważenia przy dużych prędkościach. Z tego powodu, dwie tarcze cykloidalne są czasami montowane z przesunięciem o 180°.

Wiele współczesnych napędów precyzyjnych oferuje ruch mimośrodowy za pomocą kilku wałków, które również przenoszą siłę wyjściową. Zazwyczaj jest to od 2 do 5 wałków ułożonych w podobny wzór kołowy, podobnie jak rolki wyjściowe o podstawowym kształcie. Wały napędzane są za pomocą przekładni planetarnych, umieszczonych centralnie na wale wejściowym. Ponieważ wały te są zazwyczaj współosiowe z kołami zębatymi wejściowymi, pozwala to na przenoszenie siły wyjściowej przez łożyska toczne zamiast przerywanego styku powierzchniowego. Ze względu na planetarne wejście, napęd ten jest często dwustopniowy i może być zaprojektowany do bezpośredniego napędzania przez szybki silnik bezszczotkowy. Ten typ jest często stosowany w siłownikach robotów.

Zalety przekładni cykloidalnej

Napędy cykloidalne mogą charakteryzować się zerowym luzem i dużym momentem obrotowym, mimo kompaktowych wymiarów, w przeciwieństwie do przekładni ewolwentowych. Są one przydatne w sytuacjach, gdy wymagana jest niższa prędkość przy wyższym momencie obrotowym. Napędy cykloidalne mogą być zaprojektowane z dużo większymi powierzchniami styku niż jakakolwiek przekładnia zębata, na przykład przekładnia planetarna, przenosząc siłę poprzez wiele „zębów” obecnie, co umożliwia uzyskanie dość wysokiego momentu obrotowego jak na rozmiar napędu, przy jednoczesnym wykorzystaniu styku ślizgowego.

Wady przekładni cykloidalnej

Ze względu na mimośrodowy charakter napędu, jeśli tarcza cykloidalna nie jest wyważona przez drugą tarczę lub przeciwwagę, może generować drgania, które mogą rozprzestrzeniać się poprzez wały napędowe i korpus. Może to prowadzić do lepszego dopasowania zewnętrznych zębów tarczy cykloidalnej, a także łożysk. W przypadku dwóch tarcz nierównowaga statyczna jest korygowana, ale pozostaje niewielka nierównowaga dynamiczna. Jest to często uznawane za akceptowalne w większości zastosowań, ale aby ograniczyć drgania, napędy o wyższych prędkościach wykorzystują trzy (lub więcej) tarcze, aby umożliwić korektę nierównowagi. Zewnętrzne tarcze poruszają się jednocześnie, w przeciwieństwie do środkowego, który jest dwukrotnie cięższy.